Maastopyörän vaihteet, jotka ovat vastuussa poljinvoiman siirtämisestä polulle, saavat pyöräsi pyörimään.
Tekniikan, välityssuhteiden ja teorian ymmärtäminen auttaa sinua polkemaan pehmeämmin, nopeammin ja pidemmälle.
Kuitenkin niille, jotka ovat uusia urheilun parissa, maastopyöräsi vaihteet voivat poiketa muista aiemmin käyttämistäsi pyörän vaihteista. Tässä oppaassa tutkimme, mitä maastopyörän varusteet ovat, miten niitä käytetään parhaiten ja kuinka valita polulle parhaat varusteet.
Mitä vaihteet ovat maastopyörässä?
Kun voimansiirto on koottu, siitä tulee maastopyöräsi keskeinen osa. - Andy Lloyd / Mediamme
Kun painat maastopyöräsi polkimia, voimansiirto siirtää luomasi voiman takapyörään ja ajaa pyörää eteenpäin.
Se, kuinka helppoa polkimien kääntäminen on, määräytyy eturattaan ja takarattaan välisen välityssuhteen mukaan. Tämä välityssuhde määrittää myös poljinnopeuden (kuinka nopeasti käännät polkimia) ja sen, kuinka paljon eteenpäin etäisyyttä saavutetaan polkimen iskua kohden.
Maastopyörävaihteiden avulla voit valita välityssuhteen, joka vastaa polun jyrkkyyttä, kuinka paljon vaivaa haluat tehdä ja kuinka pitkän matkan haluat kulkea polkimen iskua kohden.
Kun sovitat varusteesi polun jyrkkyyteen, voit pysyä sinulle tehokkaimmassa poljinnopeudessa ja minimoi ylimääräisen tehonkulutuksen.
Miten maastopyörän vaihteistot toimivat?
1x-voimansiirrot ovat nykyaikaisten maastopyörien ja eMTB-pyörien vakiovalinta, jota suositaan niiden toimintasäteen, luotettavuuden ja suorituskyvyn vuoksi. - Ian Linton / Mediamme
Ylivoimaisesti yleisin nykyaikaisten maastopyörien vaihdejärjestelmä on ulkoinen 1x voimansiirto.
Tämä voimansiirto koostuu yksittäisestä eturattaasta (siis 1x-nimi) ja laajasta takakasetista. Vaihteen vaihtaminen tapahtuu takavaihtajalla, jota ohjaa ohjaustankoon asennettava vaihteisto.
Kun vaihtajaa painetaan, vaihtaja siirtää ketjua ylös- tai alaspäin kasetissa, suuremmalle tai pienemmälle vaihteelle. Useimmissa tapauksissa vaihtajaa ohjataan kaapelilla, joka yhdistää sen vaihtajaan.
Kuitenkin elektronisissa MTB-ryhmissä, kuten SRAM:n Eagle Transmission, vaihtaja aktivoituu langattomalla signaalilla ja liikutetaan integroidulla servomoottorilla.
Joskus polulla nähdään myös vanhempia 2x ja 3x voimansiirtoja. Sen sijaan, että niillä olisi yksi eturatas ja erittäin laaja-alainen kasetti, nämä voimansiirrot luottavat etuvaihtajaan vaihtamaan ketjurenkaiden välillä ja niissä on pienempi takakasetti.
Maastopyöräilyyn tarkoitetun 2x tai 3x voimansiirron haittapuolia ovat lisääntynyt monimutkaisuus, pienempi ketjun pysyminen ja vaihdeväli sekä ylimääräinen paino.
Kuinka käyttää vaihteita maastopyörässä
Nyt kun meillä on yleiskatsaus maastopyörävaihteiden toiminnasta, katsotaanpa, kuinka niitä käytetään polulla.
Kuinka vaihtaa vaihteita maastopyörässä
On tärkeää käyttää hetki tutustuaksesi vaihteenvalitsimen sijaintiin ja toimintaan, jotta voit vaihtaa vaihteita luottavaisesti ilman, että sinun tarvitsee katsoa alas vaihteenvalitsinta.
On myös tärkeää minimoida vaihteiden tarpeeton kuormitus vaihtaessa. Tämä pidentää niiden käyttöikää ja vähentää tarvittavaa huoltoväliä ja mekaanisten vaurioiden, kuten ketjun katkeamisen, todennäköisyyttä.
Yleisesti ottaen on hyvä käytäntö olla vaihtamatta pienempään (helpompiin) vaihteeseen samalla, kun käytät paljon voimaa polkimien kautta. Ainakin se kuulostaa ja tuntuu kamalalta, mutta jos se työnnetään äärimmäisyyksiin, se voi vahingoittaa ketjua.
Tämän välttämiseksi yritä vaihtaa oikealle vaihteelle ennen jyrkän nousun aloittamista sen sijaan, että siirryt osan ylöspäin. Suuremman (kovemman) vaihteen vaihtaminen teholla on vähemmän ongelmallista, mutta pieni huolellisuus vaihdon ajoituksen suhteen auttaa pitkälle.
Mitä vaihdetta minun pitäisi käyttää ja milloin?
Yleisimmissä 1x-vaihteistoissa on 12 vaihdetta, joten on tärkeää tietää kumpaa ja milloin käyttää. - Andy Lloyd / Mediamme
Hyvässä vaihteistossa on kyse tehokkuudesta. Ihannetapauksessa haluat olla vaihteessa, jonka avulla voit pyörittää jalkojasi mukavalla poljinnopeudella samalla kun käytät juuri tarpeeksi voimaa tuottaaksesi tarvittavan nopeuden edessä olevaa polkua varten.
Tämä on erityisen tärkeää ajettaessa aaltoilevalla yksiradalla. Liian suuri vaihde ja rasitut kääntääksesi polkimia, liian alhainen vaihde ja pyöräilet jalkojasi edistymättä.
Vinkkejä oikean MTB-varusteen valintaan
Ei ole olemassa yhtä vaihdetta, joka sopii kaikille, ja vaihteen valinta riippuu kuntostasi, halutusta poljinnopeudesta ja ajettavan polun jyrkkyydestä. Mutta seuraavat poljinnopeusin perustuvat vinkit auttavat sinua valitsemaan oikean vaihteen ja säästämään energiaa prosessissa.
1. Pitkät asteittaiset nousut
Jos ajat pitkää kiipeilyä palotiellä, on parasta pyörittää noin 80–90 kierrosta minuutissa (RPM).
Vastusta kiusausta hioa isoa laitetta – se saattaa tehdä vaikutuksen kavereihisi, mutta poltat jalkasi nopeammin.
2. Lyhyet tekniset nousut
Lyhyemmissä, teknisesti haastavammissa nousuissa, joissa on esteitä, kuten juuria, kiviä ja tiukkoja käännöksiä, pyri saavuttamaan noin 60 rpm.
Tämä antaa sinulle hyvän pidon, jos se on liukas, ja helpottaa etupyörän nostamista reunusten päälle.
3. Vauhtiin pääseminen
Jos pyörit ulos tai painat liian kovaa vaihdetta, et voi kohdistaa polkimiin maksimivoimaa kiihdytettäessä.
Pyöritä kovaa noin 100 rpm asti ja pudota sitten vaihde kerrallaan takana. Voit vaihtaa alas teholla.
4. Isompi ei ole parempi
Liian suuren vaihteen työntäminen rasittaa jalkoja ja voi myös vaikeuttaa polun ominaisuuksien, kuten juurien ja kantojen, kulkua ja toipumista odottamattomien pidon menetysten jälkeen.
Maastopyörän välityssuhteet
Vaihdealue kertoo kasettisi suurimman ja alimman vaihteen välisen eron. - Andy Lloyd / Mediamme
Kasetin vaihteiden määrällä ei ole paljon merkitystä, jos sillä ei ole laajaa vaihdealuetta.
Kasetin kantama määritetään jakamalla suurimman hammaspyörän hampaiden lukumäärä pienimmän hampaiden lukumäärällä.
Otetaan esimerkiksi 12-speed SRAM GX Eagle T-Type -kasetti. Tämän vaihdeväli on 10 t - 52 t, joten voimme selvittää sen välityssuhteen alla olevan kaavan avulla:
52/10=5.2=520% vaihteluväli
Joten missä ketjurenkaan valinta tulee voimaan? Kuten olemme todenneet, valitsemasi kasetti määrittää 1x voimansiirtosi vaihdealueen. Valitsemalla eturattaasi voit vaihtaa vaihdetta ylös tai alas mieltymystesi mukaan.
Pieni eturatas, kuten 28t tai 30t, antaa sinulle alimman (helpoimman) mahdollisen vaihteen kiipeilyyn. Suuri eturatas, kuten 34t tai 36t, mahdollistaa polkemisen nopeammin korkeimmalla (kovimmalla) vaihteella.
Useimmissa maastopyörissä on vakiona 32t ketjurengas, koska se tarjoaa vankan keskitien.
Jos haluat selvittää, mitä välityssuhdetta käytät, sinun tarvitsee vain jakaa eturattaan hampaiden lukumäärä valitsemasi takarattaan hampaiden lukumäärällä.
Jos sinulla olisi esimerkiksi 10-52t-kasetti ja 32 t:n eturatas ja haluat määrittää välityssuhteesi alimmalla ja suurimmalla vaihteellasi, yhtälöt olisivat seuraavat:
Pienin välityssuhde: 32/52 = 0.615
Korkein välityssuhde: 32/10 = 3.2
Katsotaanpa nyt nopeasti vanhemman 2x10 voimansiirron, kuten Shimanon 2013 SLX:n, välityssuhteita. Tuolloin voimansiirron mukana tuli sarja 38/24t eturattaita ja 11-36t-kasetti.
Yllä olevien kaavojen avulla voimme laskea kasetin vaihteiston sekä voimansiirron alimman ja suurimman välityssuhteen.
11-36t-kasetin vaihteisto:36/11=3.27=327% vaihteluväli
Pienin välityssuhde: 24/36 = 0.666
Korkein välityssuhde: 38/11 = 3.45
Miksi vaihteistoni eivät toimi hyvin?
Asianmukainen huolto ja puhdistus ovat ratkaisevan tärkeitä, jotta vaihteet toimivat sujuvasti. - Halfordit
Kuten kaikkien maastopyörän osien kohdalla, säännöllinen huolto on ratkaisevan tärkeää, jotta vaihteet toimivat sujuvasti.
Voimansiirron puhdistaminen ja voiteleminen jokaisen ajon jälkeen on suositeltavaa, mutta äärimmäisellä varovaisuudellakin on silti muutamia asioita, jotka voivat estää vaihteita toimimasta parhaimmillaan.
Uudet vaihteistovaijerit ovat herkkiä kaapelin venymiselle, jolloin vaihdevaijeri kasvaa kuormituksen alaisena muutaman ensimmäisen käyttökerran aikana. Venytetty vaijeri aiheuttaa epäjohdonmukaista ja epämääräistä vaihtamista, ja se voidaan yleensä korjata käyttämällä vaijerin tai vaihtajan piippusäätimiä kaapelin kiristämiseen.
Joskus muita ongelmia voi ilmetä kulumisesta ajon aikana, kuten vaihtajien putoaminen linjauksesta tai rajoitinruuvit, jotka on säädettävä uudelleen. Tässä tapauksessa, jos käytät aikaa vaihteiden indeksointiin, se todennäköisesti korjaa ongelman tai korostaa, mitä on tehtävä sen korjaamiseksi.
Voimakkaasti kulunut ketju heikentää myös vaihteiden vaihtoa ja aiheuttaa ketjun katkeamisen vaaran. Kuluneen ketjun jatkuva käyttö nopeuttaa myös muun voimansiirron kulumista, joten on tärkeää pysyä sen päällä tarkistamalla säännöllisesti, tarvitseeko ketju vaihtaa.
Mitä hyötyä elektronisista MTB-voimansiirroista on?
Täällä ei ole johtoja. Sen sijaan vaihtaja saa virtansa pienestä akusta ja sitä ohjataan Bluetoothin kautta. - Andy Lloyd / Mediamme
Maastopyörien vaihteiston uusimpana innovaationa langattomien elektronisten voimansiirtojen ympärillä on paljon hypeä.
Elektronisen vaihtamisen ensisijainen etu mekaanisiin vaihteisiin verrattuna on lisääntynyt johdonmukaisuus. Vaihteistokaapelit voivat venyä ajan myötä, mikä tarkoittaa, että ne on kiristettävä uudelleen, jotta vaihdot ovat teräviä.
Elektroninen vaihtaminen on sitä vastoin tarkkaa ja tarkkaa joka kerta. Kun se on asennettu oikein, sen pitäisi vaatia vähän tai ei ollenkaan säätöä.
Vaihtaminen tapahtuu lähes välittömästi langattomassa voimansiirrossa, jolloin kuljettajat voivat vaihtaa nopeammin ja tarkemmin polun teknisillä osilla.
Langattomat voimansiirrot ovat kalliita, vaikka näemmekin, että tekniikka valuu hitaasti edullisempiin vaihtoehtoihin.
Sinun on myös muistettava varmistaa, että akut on ladattu ennen kuin lähdet ajelulle, tai riski juuttua yhteen vaihteeseen, jos mehu loppuu.
Entä maastopyörien vaihdelaatikot?
Vaihteistoilla on paljon lupauksia, mutta niillä on vielä matkaa ennen kuin niistä alkaa tulla suosittu valinta. - Mick kirkman / Välitön media
Lika, lätäköt ja lika voivat aiheuttaa tuhoa tavanomaisissa maastopyörien voimansiirroissa. Vaihteistot puolestaan ovat täysin suljettuja ja tiivistetty elementeistä. Joten miksi he eivät ole ottaneet haltuunsa valtavirran MTB-markkinoita?
Jotta vaihteistoa voidaan käyttää maastopyörissä, ne on asennettava rungon alakannattimeen. Takanapavaihteet (jotka näkyy joissakin kaupunkipyörissä) eivät tule kysymykseen niiden epäsuotuisan painon jakautumisen vuoksi. Tämä mukautetun vaihdelaatikon kanssa yhteensopivan rungon tarve luo ensimmäisen esteen.
Vaihteistot ovat myös raskaampia kuin ulkoiset voimansiirrot ja voivat olla tuntuvasti raskaita. Vaihteen ergonomia on edelleen huono verrattuna nykyaikaisiin liipaisimiin ja voit vaihtaa vain rullattaessa.
Niiden kestävyyttä on kuitenkin vaikea kiistää varsinkin haastavissa olosuhteissa. Vaihteen ja kasetin painon poistaminen takapyörästä parantaa myös jousituksen suorituskykyä dramaattisesti.
Vaikka vaihteistot tarjoavat lupaavia etuja, tarvitaan vielä joitakin ratkaisevia kehitysvaiheita, ennen kuin voimme nähdä vaihteistot haastavan ulkoiset voimansiirrot uutena MTB-standardina.
